ลองขับครั้งแรก All New HONDA City 1.0 VTEC Turbo จัดจ้านย่านพันโบ!!

ขับแล้วคุย : All New HONDA City 1.0 VTEC TURBO

All New HONDA City เปิดตัวไปไม่ถึงเดือน มียอดจองมากกว่า 4,500 คัน
แบ่งเป็นรุ่น RS 40% / SV 45% ./ S,V 15% นี่ขนาดรถยังไม่เข้าโชว์รูมนะครับ
( สัมผัส All New HONDA City ได้ที่ โชว์รูมทั่วประเทศ 24 ธันวาคม 62 )

การทดลองขับ All New HONDA City ครั้งนี้ จัดขึ้นที่สนามทดสอบ
ฮอนด้า อาร์แอนด์ดี เอเชีย แปซิฟิค  จ.ปราจีนบุรี
ต้องออกตัวก่อนเลยว่า เป็นการทดลองขับระยะเวลาสั้น ๆ นับเวลาแล้วไม่เกิน 7 นาที 
เพราะฉะนั้นอาจจะยังบอกอะไรไม่ได้มากนักสำหรับสมรรถนะของ All New HONDA City 
เราจะบอกเท่าที่เราได้สัมผัสและรู้สึกนะครับ



ความรู้สึกแรก
ตอนที่นั่งรถเข้าไปสนามทดสอบ ได้นั่งที่ตำแหน่งผู้โดยสารด้านหลัง
รู้สึกเลยว่าพื้นที่ทั้งช่วงขา และเหนือศีรษะกว้างแบบนั่งสบาย ๆ (แอดมินสูง 174)
พอถึงคิวที่ได้ทดลองขับ ความรู้สึกแรกที่เข้าไปนั่งตำแหน่งคนขับ รู้สึกว่าเบาะนั่งสบาย
กระจกมองข้างที่ปรับตำแหน่งใหม่ ทำให้มีมุมมองที่รู้สึกมั่นใจมากขึ้น

อัตราเร่ง
ขุมกำลัง 1.0 VTEC TURBO 122 ม้า แรงบิด 173 นิวตันเมตร
ระบบ Direct Injection ระบายความร้อนด้วย Inter Cooler แบบน้ำ
นี่คือจุดเด่นของ All New Honda City
สื่อหลายท่านบอกเลยว่าเหมือนขับรถคลาส 1600 cc

จากที่เหยียบคันเร่งออกไป รู้สึกได้เลยว่ารถมีกำลังมากโดยเฉพาะช่วงต้น
ย่านความเร็ว 0 - 100 km/h จัดจ้านย่านไม่เกิน 11 วิ
ย่านความเร็ว 80 - 120 km/h มาง่ายเพียงปลายเท้ากด
ย่านความเร็ว 100 - 140 km/h เรียกได้ว่าใช้เร่งแซงเมื่อต้องการได้สบาย ๆ
Top Speed จากที่สอบถามทางวิศวกร All New HONDA City ล็อคความเร็วไว้ที่ 200 km/h
( สายซิ่งน่าจะถูกใจ ท่อใบ กล่องใบ ไหลอีกยาว ๆ เลยฮะ ^^ )

เกียร์ CVT
ระบบเกียร์ CVT ใน All New HONDA City อัตราทด 2.544 – 0.402 จี๊ดจ๊าดช่วงต้น
การเปลี่ยนเกียร์ นุ่มนวลตามสไตล์ CVT อาจจะไม่ถูกใจสายซิ่งสักเท่าไหร่ 
แม้จะลองใช้ Paddle Shift ก็ยังคงให้ความรู้สึกนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์อยู่ 
แต่สำหรับสายชิลล์ถูกใจ CVT แน่นอน 

พวงมาลัย เพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบการทำงานของพวงมาลัยของ All New HONDA City ทำได้ดีมาก ทั้งเรื่องน้ำหนัก และความคม
ทำงานได้ดีทั้งช่วงความเร็วต่ำ และ ความเร็วสูง จนสื่อมวลชนหลาย ๆ ท่านบอกเลยว่า Very Good

ช่วงล่าง
โครงสร้างตัวรถใหม่แข็งแรงขึ้น 20% แต่ยังคงใช้แชสซีเดิม
มิติตัวรถ เตี้ยลง ยาวขึ้น แต่วงเลี้ยวแคบกว่าเดิม จาก 5.3 m.เหลือ 5.0 m.
ระบบกันสะเทือนยังคงรูปแบบเดิม แต่มีการปรับเซ็ทใหม่ จากที่ทดลองขับสั้น ๆ 
รู้สึกได้เลยว่าดีขึ้นกว่า City ตัวก่อนชัดเจน ให้ความรู้สึก นุ่ม แต่ไม่ย้วย
ลองเข้าโค้งที่ความเร็ว 80 – 100 km/h ทำได้ดีกว่าที่คิด
มีจังหวะได้ลองทางที่เป็นเนิน จังหวะยุบตัวของช็อคอัพและสปริงทำได้แบบ Very Good
รุ่นที่ได้ทดลองขับนี้ เป็นรุ่น RS มากับยาง 185/55/16 เป็นยางคนละซีรีย์กับรุ่น SV,V และ S
ถ้ามีโอกาสได้ลองในรุ่นอื่น ๆ จะมาบอกอีกทีว่าแตกต่างกันมากน้อยแค่ไหน

ความเงียบห้องโดยสาร
อย่างที่บอกไว้ตอนแรกครับ เราได้ลองขับแค่ช่วงเวลาสั้น ๆ กับสนามทดสอบ
จึงยังบอกไม่ได้มาก แต่ตามข้อมูลที่วิศวะกรแจ้งมา All New HONDA City
มีการใช้ Spray polyurethane foam และเพิ่มวัสดุซับเสียง เพื่อลดเสียงรบกวนในตัวรถ

ทั้งหมดนี้คือความรู้สึกจาก 7 นาที ที่ได้ลองขับ All New HONDA City
ณ สนามทดสอบ ฮอนด้า อาร์แอนด์ดี เอเชีย แปซิฟิค จ.ปราจีนบุรี
ครั้งหน้าช่วงเดือน ม.ค. 63 จะได้มีโอกาสทดลองขับที่ จ.เชียงราย
ทางเราจะมา ขับแล้วคุย ให้ทราบต่อไป...

ปิดท้ายด้วย ข้อติ สำหรับ All New HONDA City
เป็นรถ City Car ที่ได้ภาษี Eco Car Phase 2 แต่ราคาค่อนข้างสูง
( เมื่อเทียบกับคู่แข่ง )
RS 739,000.- 
SV 665,000.- 
V 609,000.- 
S 579,500.-

โดยเฉพาะในรุ่น SV ที่เป็นตัวรองท็อป ออฟชั่นที่ควรจะมีแต่ก็ตัดออก
เช่น ที่พักแขนและช่องชาร์จไฟในเบาะที่นั่งด้านหลัง
หรือแม้จะเป็นในตัว RS ที่เป็นรุ่นท็อป
ออฟชั่นความปลอดภัย ก็ยังให้น้อยกว่าคู่แข่งอีกเช่นกัน
เบาะจากรุ่นเก่าที่เคยพับได้ มาในรุ่นนี้กลับพับไม่ได้ซะงั้น?

บริษัท ยานยนต์สแควร์ กรุ๊ป จำกัด สำนักงานใหญ่
เลขที่ 7 ซอยอินทามระ 33 ถนนสุทธิสารวินิจฉัย แขวงดินแดง
เขตดินแดง กรุงเทพฯ 10400
โทร 0-26918130-41
แฟกซ์ 0-2277-6220, 0-2275-6888
yanyonttodays@hotmail.com

 

 
 
 

 

 

 

 

All design and content Copyright © 2015 Yanyont company.

Design by vision square 

UA-85205913-2